Промяната в правилата във Формула 1 този сезон се очакваше като възможност да се размести съотношението на силите и състезанията да станат по-интересни. Да, йерархията безспорно се промени. На върха се оказа тимът на Мерцедес, чиито пилоти правят атрактивни двубой на пистата и извън нея. Въпреки това разочаровани не липсват, че отново има един отбор пред всички други, че нещата са предвидими и т.н.
Истината е, че всъщност огромна част от тези писания и приказки идват от хора, които са силно разстроени не от друго, а от факта, че двата най-големи и популярни тима във Формула 1 – Макларън и Ферари отново са извън играта.
Ако около Макларън все пак има някаква надежда, че от догодина с Хонда ще се върнат славните времена с Аертон Сена и Ален Прост, то при Ферари болката е много по-осезаема. На всички е ясно, че смяната на Стефано Доменикали с Марко Матиачи бе само да се намали напрежението и няма как за една нощ Скудерията да се върне в битката за победите. Не че няма потенциал или дори обнадеждаващи сигнали. Петер Заубер например твърди, че електрическата система на Ферари е по-силна от тази на Мерцедес и ако италианците си оправят електронното управление ще излязат напред.
Наблюдавайки по-отблизо тимът обаче човек бързо разбира, че в действителност най-големият проблем вече не е техниката, а вярата на самите хора, че ще успеят.
Водачът на тима Фернандо Алонсо, който се бореше до последно да използва и най-малкият шанс през последните години сякаш е пречупен. Дори в брифингите си на пистата вече изглежда по-спокоен и примирен. Кими Райконен се върна в Маранело с надеждата да покаже отново най-доброто на което е способен, но при него разочарованието е още по-голяма, защото ако Алонсо все пак някак се оправя с колата, то Кими абсолютно не може да я кара с нестабилния й нос и огромна сила, която идва при подаване на газ. Алонсо и Кими са в центъра на нашето внимание през този месец с мислите, които се въртят в главата на Фернандо и видимата промяна в живота на Кими след появата в него на новата му приятелка.
Техническата страна в представянето на Ферари пък разглежда нашия колега и приятел и Паоло Д’Алесио, който ни връща и към най-големите предишни провали в историята на Скудерия Ферари.
Що се отнася до Макларън пък, този път решихме да ви върнем към началото на тяхната връзка с Мерцедес, която ще приключи само след броени месеци и така ще бъде сложен краят на една епоха, за чието начало се връщаме със спомените на невероятният мениджър на тима Джо Рамирес.
В две ексклузивни интервюта пък двама от най-младите пилоти във Формула 1 Естебан Гутиерес и Маркус Ериксон ни разказват за себе си, а освен това надничаме и към проблемите на Катарам в битката им в дъното на колоната, която винаги е в сянка, а е много интересна.
Представяме и първият пилот от Нова Зеландия Хейдън Падън, който получи титолярно място във WRC, а след поредният триумф в Льо Ман добавяме отново информация и за техния феноменален прототип.
Иван Тенчев
